中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。在亞洲地區(qū)將主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進(jìn)行全面的共享代碼的協(xié)議。截止2007年，南航經(jīng)營包括波音系列，空中客車系列在內(nèi)的客貨運輸飛機(jī)300余架，國際國內(nèi)航線600余條， 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，輻射亞洲，連接歐美澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)，通往全球152個大中城市。

為什么會那么便宜？

1.越早購票折扣越低提前購票(也稱預(yù)售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”高，優(yōu)惠大，而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒有超低折扣的預(yù)售票銷售的。

但是也有一些例外情況，有些網(wǎng)友就遇見過一男士提前一天買到了5.5折的機(jī)票，還是在春節(jié)期間，而提前了十多天，只不過買到8折。之所以發(fā)生這種情況，原因有多種，譬如原先訂票的客人臨時取消;實際乘客人數(shù)少于計劃人數(shù)……不過，這種情況的出現(xiàn)沒有任何規(guī)律可言，如何你覺得自己的運氣沒有足夠好，還是不要抱著僥幸心理。

2.選擇淡季航班淡季航班有更低的折扣，這個道理很簡單，供需原則在作怪。通常周一、周二或黃金周前后的時間是出行淡季，機(jī)票一般都會有相對較低的折扣，同時每天早班和晚班航班通常也有超值優(yōu)惠。

3.機(jī)型選擇同樣的一條航線，飛機(jī)的機(jī)型不同，機(jī)票優(yōu)惠程度也有不同，旅客可在網(wǎng)上貨比三家再決定購票，也可在電話訂票的時候直接向服務(wù)員提出。

4.網(wǎng)上購買電子機(jī)票是不是曾有這樣的經(jīng)歷，打電話訂票時的機(jī)票折扣往往比我們在網(wǎng)上查詢看到的要小一些?正常不過，因為網(wǎng)上直銷電子機(jī)票降低了航空公司銷售成本，登錄航空公司網(wǎng)站購得的機(jī)票折扣，比起其他途徑購買的一般會稍低。

5.轉(zhuǎn)機(jī)比直達(dá)便宜如果打算從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過轉(zhuǎn)機(jī)到拉薩，其價格比直達(dá)便宜。

6.隨時留意航空公司信息為了吸引客流，各航空公司不定期都會推出一些優(yōu)惠機(jī)票，數(shù)量一般不會太多，但絕對足夠?qū)嵒?。比如海航前段就推出過杭州

-海口、杭州-三亞等航線最低至3折的優(yōu)惠機(jī)票。當(dāng)然，這類機(jī)票都會有時間限定，只限于一段時間之內(nèi)，而且一般都要求至少提前一周預(yù)訂，有的還會規(guī)定不得轉(zhuǎn)簽、退票等。

南方航空怎么樣？

比較好。

除了頭等艙、商務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)置，南航于2010年3月18日在其國內(nèi)航線上正式推出高端經(jīng)濟(jì)艙，成為中國首家在客機(jī)上增設(shè)高端經(jīng)濟(jì)艙的航空公司。新增設(shè)的高端經(jīng)濟(jì)艙比普通經(jīng)濟(jì)艙的座位多出40%的空間。

將原經(jīng)濟(jì)艙座椅的前后間距由31英寸擴(kuò)大為35至37英寸，并根據(jù)機(jī)型大小設(shè)置了24至53個高端經(jīng)濟(jì)艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區(qū)域。

南航經(jīng)營包括波音系列，空中客車系列在內(nèi)的客貨運輸飛機(jī)300余架，國際國內(nèi)航線600余條， 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，輻射亞洲，連接歐美澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)，通往全球152個大中城市。

擴(kuò)展資料：

經(jīng)營理念

中國南方航空集團(tuán)有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀。中國南方航空股份有限公司秉承“客戶至上”的理念，通過提供“可靠、準(zhǔn)點、便捷”以及“規(guī)范化與個性化有機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。

常旅客俱樂部——明珠俱樂部擁有超過300萬會員、里程累積機(jī)會最多、增值最快的。其“明珠”常旅客服務(wù)、“紅棉閣”地面頭等艙、公務(wù)艙服務(wù)、“縱橫中國”中轉(zhuǎn)服務(wù)、顧客呼叫中心等多項服務(wù)在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。

參考資料來源：百度百科-南航

南航的機(jī)票什么時候買最便宜

購買機(jī)票的方式有兩種，第一種是現(xiàn)金票，就是通過航空公司或者ota(攜程或者飛豬)用現(xiàn)金購買。第二種是使用航空里程兌換。兩者對比，當(dāng)然使用航空里程兌換更便宜。

對于第一種情況，現(xiàn)金票購買，下面幾種情況購買時比較便宜。1、各大航空公司的會員日，比如，海南航空的會員日是每月8日，東方航空是每月18日，春秋航空是每月27日，南方航空是每月28日，國航是“每月同月數(shù)日”，即“1月1日，2月2日”，以此類推。

2、盡量選擇在飛豬(馬云開的)平臺上購買。。因為在飛豬上購買機(jī)票的同時，也可以累積飛豬會員積分。積分的累積到一定數(shù)量，會累積會員等級(用F1，F(xiàn)2和F3代表等級，F(xiàn)3最高)。用F3可以匹配許多航空公司和五星級酒店的高級會員。所以在飛豬上買票，一箭雙雕。

3、找航空公司員工，他們有員工價。

4、某些航空公司的價格由于系統(tǒng)bug會標(biāo)錯，比如去年11月份發(fā)生的東方航空頭等艙，0.1折出售。如果湊巧被你買到，那真是賺了。

對于第二種情況，使用航空里程兌換機(jī)票。

首先要選擇一家航空公司來累積里程，我在深圳，選擇的是南方航空。

其次要弄清如何獲取航空里程。航空里程主要由乘坐飛機(jī)累積或者信用卡消費累積組成。

第三，當(dāng)航空里程累積到一定的數(shù)量的時候就可以在航空公司兌換免費機(jī)票。比如，南航，一張從北京到深圳的機(jī)票需要1.5萬航空里程(標(biāo)準(zhǔn)兌換)。畢竟每年乘坐飛機(jī)的人還是少數(shù)，因此選擇信用卡，累積航空里程是一種不錯的選擇(推薦航空聯(lián)名卡，中信和廣發(fā))。

最后用里程兌換機(jī)票要提前準(zhǔn)備，因為航空公司每一個班次上的可兌換座位數(shù)量非常少。尤其是過年或者節(jié)假日期間，不提前幾個月，別想兌換成功。

航空里程不是一兩句話就能講清楚的，歡迎大家給我留言說出您關(guān)心的問

電子機(jī)票的歷史

2003年的非典讓中國國航徹底下定決心上線電子機(jī)票系統(tǒng)，用林的話說，當(dāng)時是感覺到了壓力，傳統(tǒng)面對面的銷售受到了挑戰(zhàn)，而電子機(jī)票所采用的網(wǎng)絡(luò)銷售則能夠避免這一問題。通過和中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的合作，國航在2003年正式上線了自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并且在2003年7月1日成功銷售出了第一張電子機(jī)票。據(jù)林回憶，也許是出于系統(tǒng)測試的目的，第一張電子機(jī)票的購買者是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的一名員工。

接下來，國航開始在國內(nèi)的機(jī)場推廣電子機(jī)票系統(tǒng)，最開始從一些大城市下手，如北京、深圳，一批一批地進(jìn)行覆蓋，甚至在剛開始的時候，有些航線還度過單向支持電子機(jī)票的日子—旅客如果購買往返機(jī)票，只能是一張紙票、一張電子機(jī)票。

經(jīng)過幾年的努力，國航電子機(jī)票已經(jīng)可以支持包括北京、上海、廣州、香港等60余個城市地區(qū)的機(jī)場。下一步，國航還將在一些城市的機(jī)場中設(shè)立自主值機(jī)柜臺，為商務(wù)旅客提供更高效率的服務(wù)。

根據(jù)國航公布的數(shù)字，2005年國航機(jī)票中電子機(jī)票銷售比例已達(dá)20%，占中國民航業(yè)電子機(jī)票銷售總量的60%。

在國航的網(wǎng)站關(guān)于電子機(jī)票的頻道中，國航還制作了基于Flash的從選擇航班到支付的電子機(jī)票購買/退票演示系統(tǒng)，幫助顧客了解具體購買流程。

中國南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C電子機(jī)票系統(tǒng)，2001年3月28日推出團(tuán)體電子機(jī)票系統(tǒng)（B2B），成為了我國最早推出電子機(jī)票業(yè)務(wù)的航空公司，南航專用電子商務(wù)柜臺及售后服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)可以支持到90余個機(jī)場。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2001年南航電子客票銷售就達(dá)到1.45億元，截至2002年10月，電子機(jī)票銷售4.6億元。

2006年1月，繼在白云機(jī)場投入4臺自動值機(jī)設(shè)備后，首都國際機(jī)場1號航站樓里也增加了5臺南航專用自助值機(jī)設(shè)備。

走進(jìn)北京首都國際機(jī)場1號航站樓，沿著“電子機(jī)票”的指引牌很容易地找到了這5個特殊的值機(jī)口，自助服務(wù)設(shè)備安放在A38～43號柜臺，旅客在自助值機(jī)柜臺上輸入客票順序號或者直接掃描條形碼的行程單后，系統(tǒng)會彈出乘客姓名、航段、登機(jī)時間、艙位等信息。

乘客確認(rèn)后，即可進(jìn)入座位選擇，旅客可自己選擇座位或者由系統(tǒng)自動提供座位，確認(rèn)座位后，即可打印出登機(jī)牌和運輸憑證。

中國三大航空公司中的另一家—東方航空公司也是在2003年推出的電子機(jī)票業(yè)務(wù)，2003年9月8日在虹橋機(jī)場售出了第一張電子機(jī)票并上線成功，兩年時間就完成了4億元的銷售額，運送旅客達(dá)到60萬人次。

電子機(jī)票無疑成為未來航空公司的發(fā)展方向，但目前影響國內(nèi)電子機(jī)票的制約因素還有很多，這也是中國目前電子機(jī)票銷售比例較低的原因。

例如很多消費者通過代理購買電子機(jī)票，如果為乘客打印T4聯(lián)，這樣的電子機(jī)票和普通紙票之間的區(qū)別便不十分明顯。而如果不打印，消費者購買后不能獲得任何的憑證的話，交易的安全性又無從保證。

再比如前面提到的報銷問題，以及航空公司之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所導(dǎo)致的電子機(jī)票無法跨航空公司進(jìn)行簽轉(zhuǎn)的問題，電子支付體系的問題等，都阻礙了電子機(jī)票出現(xiàn)突破性增長。

電子機(jī)票的最終目的是為旅客提供方便、低成本、快捷的服務(wù)，進(jìn)而幫助航空公司降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，不能只是紙票的電子化翻版。

電子商務(wù)模式將是電子機(jī)票未來的發(fā)展方向，它不僅能夠降低航空公司開設(shè)售票處的成本，而且能讓旅客不再受到地域、時間的限制享受到航空公司的服務(wù)。

國航、南航、東航、川航、深航等多家已經(jīng)推出電子機(jī)票的航空公司，都在積極開展自己的網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)，特別是像深航、川航還將傳統(tǒng)方式下留給機(jī)票代理人3%的代理費作為優(yōu)惠，提供給網(wǎng)上購買電子機(jī)票的消費者，以拉動電子機(jī)票的銷售。

電子機(jī)票所帶來的種種優(yōu)惠、便利，動了全國的幾千家機(jī)票代理的“奶酪”，而且除了來自航空公司方面的壓力外，國際航協(xié)對于電子機(jī)票也給代理人施加了巨大的壓力。

南方航空每年什么時候促銷機(jī)票

這個 不確定、

但可循的是 一個淡季旺季

旺季暑假就沒便宜機(jī)票。

但 十一月份 過年后就屬淡季，。

另一個就是提前天數(shù)一般 60 30 15天都會有。

想要推薦你訂閱 南航 某航段的票價信息。去哪兒 酷訊都這個功能。

最近南方航空的機(jī)票全國到處都是130元，他的戰(zhàn)略是什么樣的啊？

也沒有到處都是130元~~~

現(xiàn)在航空市場遭遇空前危機(jī)，南航這樣做應(yīng)該是保持客座率吧。因為坐不坐得滿人飛機(jī)照樣得飛，所以推出特價票吸引旅客乘坐飛機(jī)，而特價票也就幾張，也得靠搶哈，所以也有點炒作的嫌疑~~不過對于旅客來說，能買到130元甚至90元的機(jī)票可是實實在在的劃算哈！

關(guān)于《中國南方航空年度報告》的介紹到此就結(jié)束了。