【簡介：】阿特金森循環(huán)發(fā)動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內燃機形式，這款發(fā)動機最大的特點是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設計可以降低發(fā)動機的油耗，提高熱效率。
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阿特金森循環(huán)發(fā)動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內燃機形式，這款發(fā)動機最大的特點是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設計可以降低發(fā)動機的油耗，提高熱效率。

由于德國人奧托發(fā)明四沖程發(fā)動機的時候注冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統的專利，所以阿特金森發(fā)動機不能通過氣門來控制發(fā)動機的壓縮行程，所以只能使用復雜的曲軸連桿結構來實現壓縮比低于膨脹比這個功能。

雖然阿特金森循環(huán)發(fā)動機有它的優(yōu)點，但缺點也是比較明顯的，比如阿特金森循環(huán)發(fā)在比較窄的轉速區(qū)間動機只有才能達到最佳狀態(tài)，在低速或高速運轉時會出現動力不足的問題，油耗也會比較高，同時阿特金森循環(huán)發(fā)動機復雜的連桿結構也限制了在汽車領馭的使用。

我們現在所使用的阿特金森發(fā)動機其實不是真正的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，而是美國人米勒在1947年研發(fā)的，由于德國人奧托的專利期已經過了，所以米勒可以直接通過控制氣門開關來實現阿特金森循環(huán)發(fā)動機的功能，這樣也就不需要復雜的連桿結構了，普通發(fā)動機只要改變一下進氣門開關的時間就可以實現，所以我們現在使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機其實是米勒循環(huán)，只不過由于專利費的問題大家都不說而已。

阿特金森發(fā)動機為什么普通車不能直接用呢？就是因為阿特金森循環(huán)發(fā)動機有低速動力不足，油耗高等弊端，不能用來單獨驅動車輛，所以更適合在油電混合車型上使用，發(fā)動機只要在最佳轉速區(qū)間運轉就可以了，低速和急加速等工況條件下由電機提供輔助，這樣就可以彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機的不足，實現降低油耗的作用。

不過隨著科技的進步，現在有很多車型使用的發(fā)動機已經同時有阿特金森＋奧托雙循環(huán)了，這樣發(fā)動機可以在不同的工況條件下采用最佳循環(huán)方式，從而達到提高發(fā)動機熱效率，降低油耗的效果，比如八代凱美瑞使用的發(fā)動機，漢蘭達使用的2.0T發(fā)動機，馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，大眾EA888低功率2.0T發(fā)動機都有這個雙循環(huán)技術，單獨使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機驅動車輛是不行的。

長的做功行程不利于提高發(fā)動機的轉速，膨脹能量用的更徹底，所以效率高了，但是輸在了轉速，最高轉速不如奧托循環(huán)，所以功率低了。